扬州东站困局：客流爆表与扩建滞后的博弈，关乎区域枢纽未来

扬州东站原本规划一年接待250万人次，结果2023年直接干到1200万，2024年更是突破1500万！这哪是高铁站，分明是春运现场的"人从众"大型体验馆。更让人捏把汗的是，这么大的客流，出站口却只有一个，节假日里站台挤得像罐头，老人小孩被人流推着走，安全隐患简直肉眼可见。

按理说，客流暴涨该加快扩建，可北东联络线都开工了（2025年6月启动，2027年通车），扬马站场却还在协调会上打转转，开了四次会都没定下来。这背后到底藏着啥玄机？

原来最初的设计有大问题。扬马站场本是北沿江高铁的"附属品"，列车得借道干线，效率大打折扣。现在1500万客流摆在这，借道就像开着跑车走胡同，再快也跑不起来。协调会上，有人提议只加站台和轨道，可这就像给老房子贴瓷砖，看着新了，结构还是不结实。

有远见的方案是把扬马站场升级为南北主干线，自己建主干道和停车轨道，和沪渝蓉场、连镇场无缝衔接，还能给京杭高铁留条道。这就好比把胡同拓宽成大马路，不仅能跑跑车，还能通公交、货车，四通八达。

那怎么解决眼前的难题呢？短期来看，把扬马站场的轨道改成临时存车场，能分流北沿江的饱和车流。中期衔接五峰山公铁大桥三四线，给扬马城际过江留个口。长期对接宿天扬城际，形成"东北-西南"的国家干线。太平河线路所的预留，就像给未来的铁路网留了个"接口"，安徽北部的铁路也能接进来。

扬州东站的野心可不止于此。站场规模要从2台6线变成7台18线，存车场扩建到8线16编组，以后扬州也能始发列车了。五峰山三四线和扬马城际一绑定，连镇铁路就能往南延，直通镇溧杭高铁。这不仅能激活旅游经济，1小时到沪宁，一年能引流2000万人，还能串联扬州南站和镇江，打造先进制造走廊。

2025到2027年是关键节点，北东联络线在架桥，扬马站场的基础得同步跟上。2027年沪渝蓉通车前，必须完成互联互通。扬州得抓住这个黄金窗口，推动主干线升级，争取省级铁路网的优先级，别让铁路成了"断头路"。

扬州东站的扩建，不是简单的修修补补，而是一场影响深远的枢纽革命。它不仅关系到扬州的发展，更关乎整个区域的铁路网重构。未来，扬州将成为长三角的重要节点，不仅能吸引游客，还能带动产业发展。这场延迟，或许正是为了让扬州东站在未来跑得更快、更远。你觉得扬州东站的扩建会给城市带来哪些变化？快来评论区聊聊吧！