西安三桥地铁站俩出口卡了12年2025年这俩坎儿有盼头没？

西安地铁1号线都跑了12年，三桥站北侧俩出口还卡着没开呢！每天早高峰，三桥新街北边的天玺龙景、鸿港国际这些小区居民，都得横穿车流量超大的主干道。没天桥没红绿灯，人在车流里穿梭，那场面，跟闯关似的。再看南边，地铁口开得热热闹闹，北边居民只能干瞪眼：这地铁，咋跟断了半截似的？

2013年9月15日，1号线一期开通，那时候大家都盼着北边A、D口赶紧开，谁能想到，这一等就是12年。这些年，西安地铁线网越织越密，可三桥站这俩出口就像被按下了暂停键，成了北边10余个社区几万居民的心病。

不过2025年5月，这俩出口总算有了曙光。A口这边，要拆公路段家属楼，之前一直有尾留户谈不拢，现在谈判有了松动。这可不是小事，它就像一个信号，说明僵持多年的局面开始破冰了。D口呢，地下结构早都建好了，就等着地上部分开工。现在补偿金额进入司法程序，有法院来定夺，这就好比给事情上了个“保险”，让大家看到了进展的希望。

责任方也各有分工。三桥街道办负责A口的征拆谈判，沣东管委会管着D口的补偿事宜，西安市轨道交通集团则等着场地移交后进场施工。这就像一场接力赛，前面的部门把“接力棒”顺利交出来，轨道集团才能跑好后面的赛程。

可这俩出口没开，带来的麻烦可不少。每天几万居民横穿主干道，多危险啊！车流量大，又没个安全设施，万一出点事，那就是家庭的悲剧。而且，北边居民去万象城购物，还得先“闯关”三桥新街的车流，本来近在咫尺的商场，因为这俩没开的出口，变得麻烦重重，商业活力也被抑制了。

其实，这种情况在西安地铁其他站点也有影子。长乐坡站B/C口因为征拆补偿纠纷，纺织城站南口因为管线迁移难，都有类似的问题。这就说明，这不是单个站点的问题，而是城市基建中普遍存在的挑战。

不过，也有解决得不错的例子。2025年6月，地铁8号线植物园站通过接驳电梯解决了绕行问题，让居民不用绕远路，方便又安全。这就给我们提了个醒，解决问题得有创新思路。

面对这些征拆难题，我们是不是可以在地铁规划前端就纳入征拆预审机制呢？提前预判可能出现的拆迁风险，做好预案，这样就能避免新建地铁再出现类似问题。城市基建不仅要讲效率，更得有温度，地铁站口不是冷冰冰的工程节点，而是连接城市和居民的重要纽带。

三桥站A、D口的事，就像一面镜子，照出了城市治理中公共利益和个人诉求的平衡难题，也让我们看到各部门协作的重要性。12年的等待虽然漫长，但2025年的这些进展，让我们看到了破冰的希望。

这俩出口不仅是混凝土建的工程，更是丈量市民幸福感的标尺。它们的进展，牵动着几万居民的心。您对这事有啥看法？有没有类似的出行困扰？欢迎留言分享，一起聊聊这城市里的“最后一公里”难题。