小米SU7二手车价波动，车商感慨市场变化快

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小米二手车遇冷记 市场波动下的保值困局

那辆顶配SU7静静停在角落。七个月前落地六十万，如今标价四十四万却无人问津。车商点开手机里的收车记录——上周二十五万收来，这周行情已掉到二十三万。“一觉醒来少两万”，他苦笑着关掉屏幕。

这不是个例。在花乡二手车市场，小米汽车的残值正经历着过山车般的波动。中国汽车流通协会最新月报显示，同级新能源车平均保值率在六成左右，而部分小米车型已跌破五成。

产能提速是价格波动的第一张骨牌。上月小米宣布“排产翻倍”，交付周期从大半年压缩至两三个月。稀缺性消失的速度，比许多人预想的更快。

安全舆情同样在影响市场信心。成都事故视频仍在社交平台传播，评论区充满质疑。二手车商收车前必问维修记录，答不上来就直接大幅压价。部分车商已暂停收购相关车型。

售后网络覆盖不足更让买家犹豫。全国仅三十余家服务中心，有车主反映保养需排队半个月。更关键的是，电池终身质保仅限首任车主，二手买家权益大幅缩水。

新车不再稀缺，舆论增添顾虑，维修网络尚未完善，核心质保又打折扣——几座大山叠加，让小米汽车在二手市场举步维艰。

这场保值率波动，本质是市场从狂热回归理性的过程。新车上市初期的“网红效应”逐渐消退，车辆真实价值需要产品力、品牌口碑和市场保有量来支撑。

对于手持小米汽车的车主，盲目降价并非唯一选择。转向线上垂直平台，精准触达年轻客群；提供完整保养记录，打消安全顾虑；参考实时成交价而非挂牌价定价，这三个方法或许能减少损失。

从行业发展看，小米的困境给所有新能源车企提了个醒：短期热度无法支撑长期价值，只有扎实的产品质量和完善的售后体系，才能构建稳定的市场信任。

花乡市场里，那辆SU7依然等待着它的买家。而在更广阔的市场中，一场关于新能源车保值率的考验才刚刚开始。