黑龙江大桥见证中俄基建差距，俄方口岸经常排队长达10小时。远东开发已成俄罗斯生存之战，免税政策吸引中国企业

站在黑龙江大桥俄方一侧，卡尼库尔干口岸的工地上尘土飞扬。2022年大桥通车时，中方一侧的黑河早已建成现代化查验设施，而俄方这边直到2023年下半年还在使用临时板房。

卡车司机们抱怨，排队过关经常要等十几个小时，新鲜果蔬在车上都快烂了。今年7月，米舒斯京视察时当场发火：“年底前必须建成永久口岸，这是死命令！”

美欧的制裁反而加速了中俄靠拢

当欧美国家轮番警告中国“减少与俄罗斯接触”时，中俄贸易额在2023年突破2400亿美元。

俄罗斯驻华商务代表达赫诺夫斯基透露，2024年前8个月，中俄贸易额同比增长31%，其中中国对俄出口汽车增长5倍，电子产品增长3倍。在哈尔滨举办的中俄博览会上，俄罗斯展商数量比2021年翻了两番。

黑龙江大桥见证两国基建差距

这座跨境公路大桥的设计通行能力为日均630辆货车，但实际通行量长期不足一半。问题出在俄方口岸：仅有2条查验通道，且经常因设备故障暂停作业。

对比中方黑河口岸的12条自动化智能通道，俄罗斯远东基础设施落后可见一斑。俄海关数据显示，2023年经此口岸的货物中，70%的延迟责任在俄方。

远东开发成为俄罗斯生存之战

俄罗斯远东联邦区面积占全国40%，人口却不到600万。米舒斯京在政府工作会议上直言：“如果再不开发远东，十年后这里将只剩空城。”

2023年，俄罗斯通过《远东优先发展法》，规定入驻企业可享受前5年免税政策。中国投资者在哈巴罗夫斯克建设的建材城，目前已有47家中国企业入驻。

东北获得出海口带来实质改变

2023年6月1日，海参崴港正式对中国开放内贸货物中转。吉林珲春的货车司机王师傅说：“现在运货到上海，比走大连港节省两天时间。”

海关数据显示，政策实施首月，经海参崴转运的国内货物达12.3万吨。而在黑瞎子岛，中俄共建的公路口岸已于今年5月开工，设计年通行能力50万辆次。

能源合作出现新定价机制

中俄能源交易正从长期合约转向灵活定价。俄罗斯能源部官员透露，双方正在讨论“价格浮动机制”，将原油价格与亚太基准油价挂钩。

2024年1-8月，中国进口俄罗斯石油均价较沙特石油每桶低4.2美元。在江苏如东LNG接收站，来自俄罗斯的天然气输送量同比增长38%。

本币结算破解美元依赖

在绥芬河口岸，人民币和卢布可以直接兑换。中国银行数据显示，2023年中俄本币结算占比达65%，而2019年这个数字还不到20%。

俄罗斯外贸银行在上海设立分行后，首批30亿元债券两天内售罄。哈尔滨的对俄跨境电商平台“俄速通”，目前日均处理2.3万笔本币支付订单。

农业合作改变边境民生

在俄犹太自治州，中国投资者建设的50万亩大豆农场今年迎来丰收。当地农民安德烈说：“中国公司带来灌溉技术，单产提高两成。”

同时，俄罗斯小麦正通过满洲里口岸进入中国。2023年中国进口俄罗斯农产品86亿美元，较2021年增长140%。佳木斯的粮食加工企业开始使用俄罗斯小麦生产专用面粉。

科技合作突破西方封锁

中俄联合研制的CR929客机项目虽已暂停，但两国在无人机领域的合作取得进展。俄罗斯采购的大疆无人机通过黑龙江口岸运输，2023年累计进口1.2万台。

在哈尔滨新区，中俄联合建设的半导体实验室正在测试28纳米芯片生产工艺。俄罗斯工程师伊万表示：“这里的技术设备比莫斯科实验室更先进。”