中欧黄金水道：新疆到欧洲的6300公里水路构想，运输成本直降80%

如果告诉你，从新疆运输货物到欧洲，距离可以从15000公里缩短到6300公里，时间从40天降到15天，运费仅为铁路的五分之一，这样一个看似天方夜谭的构想正在被认真讨论。交通运输专家李明在节目中揭秘了从阿拉山口到里海的跨国水道计划——这条横跨中亚的'黄金捷径'将依托现有河流湖泊进行改造，大部分路段可依靠重力自流。但工程背后也面临着巨大挑战：500米的热尔套山分水岭跨越、多国水资源分配博弈、巴尔喀什湖和咸海的生态平衡打破风险，以及500亿美元的投资压力。这究竟是一个改变亚欧贸易格局的世纪工程，还是一个充满未知风险的宏大构想？让我们一起探讨这条可能重塑中欧物流版图的水上通道。

大家好，欢迎收听我们的播客，未来之桥，我是主持人小宇。今天，我们有幸邀请到李明先生，他是交通基础设施领域的专家。黎明欢迎你，谢谢小鱼大家好，我是黎明。很高兴和大家聊聊这个话题。今天我们要聊的是一个非常有意思的构想打通。从阿拉山口到里海的这个分水岭建成之后，从新疆的大宗货物运输到欧洲，距离将大大缩短，而且成本只有铁路的5分之1。听起来真的很厉害，那具体要怎么来实现其实这个路线，它是从阿拉山口出发，然后经过巴尔喀什湖，再往西到楚河，再到希尔河，一直到咸海，最后连接上里海，它其实整体是一个从东向西的水路，那水路它本身有的地方是可以依托现有的这些河流湖泊进行一个改造的。比如说，像这个扎拉纳石湖，它的海拔是366米，那它就到了阿拉湖，阿拉湖是347米那它就顺着往西就到了，巴尔喀什湖是338米。那整个这一段它的高差其实也不是很大，大部分都是可以靠重力自流的，那这样的话，攻城难度就大大降低了对没错，然后到了这个热尔套山的时候，它是海拔500米的一个分水岭。那这一段其实也可以看到之前有过一些运河的改造，比如说像这个列宁运河，它其实也是借鉴了一些这种阶梯式的船闸的设计那也可以通过乌斯丘尔特高原的这种地势来进行一个南北方向的调水那这样的话，就可以把里海的水调到咸海去。同时，这个工程海要避开一些生态敏感区，也要考虑到各个国家的利益，比如说哈萨克斯坦和俄罗斯。他们在这个水资源分配上面可能会有一些分歧。那这些都要通过一个多边的协商机制，来解决，这个打通分水岭到底会给中欧之间的贸易和物流带来哪些实实在在的变化？比如说它会让新疆的大宗货物，比如说像粮食能源可以直接通过水运到欧洲，然后它的运输距离可以从现在的15000公里缩短到6300公里，运输时间也可以从40天降到15天，而且它的运费只有铁路的5分之1，公路的15分之1。这听着真的是一个黄金通道，没错，而且这个水稻，它还可以避开马六甲海峡的这种困局，然后也避开了北极航线的一些风险，它是一个类似于亚欧大陆的一个黄金捷镜对，但是它的实现也会面临一些工程生态，包括各国利益，协调上的一些难题。我们现在就来聊一聊这个工程难提额。对，第一个问题就是说热尔套山这段跨越难度到底有多大热尔套山，它是位于哈萨克斯坦的东部，然后它的分水岭的最高点是500米，那楚河是在它的东侧，海拔是367米，那它向西就逐渐的降低到了329米。那希尔河是从南向北流，它的河床是在129米，那咸海，它的湖面是在39米，那里海，它的湖面是负28米，所以整个路线它是一个。从东向西的一个缓坡，那大部分的地方是可以靠重力自流的，但是它需要有一些人工的修饰。那这部分工程其实也是借鉴了之前的一些成功的水利工程的经验，听起来好像不是说一个很高的障碍。对，没错，但是它是一个地质和生态都非常脆弱的一个地区，所以这个工程不仅瑶考虑怎么去挖渠，怎么去建船闸，海要非常小心的去保护这里的环境，并且要跟各个国家去协调水的分配和使用的权益，那你觉得在乌斯丘尔特高原段吊水会遇到哪些比较棘手的问题，其实是要从里海向咸海吊水，那里海它的水面是比咸海要高30米，那你要提水的话，就得先建设一些泵站，那这些泵站就要消耗大量的能源，那这个能源，其实是可以利用里海的风能，还有太阳能来解决的。那这样的话，就是说这个工程量和成本会不会很高，肯定会很高，就是你要铺管道，那管道是要绕过一些山脉的，那这个难度也不小，然后粘条水量也只能是补充巴尔喀什湖的一部分水量，那整个咸海的水量还是会继续的减少，那它的生态也会受到很大的影响，所以这个也需要很精细的规划，包括各国的合作也是非常的关键。就是说从阿拉山口到里海的水道项目在利益协调和风险管控上面有哪些特别需要关注的地方这个其实就涉及到多国的权益了，比如说哈萨克斯坦他是一个过境国，那他肯定关心的是我的水的分配，然后我的过境的收益。那俄罗斯它是一个下游的国家，它关心的是我的航运的畅通，那这些其实都是瑶在国际的规则下面去进行协商。看来说外交上的博弈也不笑，没错，然后里海沿岸的一些国家，他们也有一些不同的利益诉求，所以其实是要建立一个李一共享的机制，类似于中欧班列一样的一个联合的运营的公司，来去分配航运的收入。那同时也要有一些风险的预警，包括工程的监管，要大家共同的去遵守一些环保的标准。这样才能真正的让这个项目落地好，工程难题。这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。然后，我们再来聊一聊第二部分就是生态和环境的影响。那这个其实最直接的问题，就是说，要打通分水岭会带来哪些生态上的变化？尤其是对巴尔喀什湖和咸海这两个湖泊本身，就是当这个运河通水之后，巴尔喀什湖的东部和西部的水量就会形成一个互补，那它的水位也会有一个相应的变化，那它的盐度也会有一些改变，那整体就会影响到这个湖中的一些鱼。鱼类，然后包括一些湿地一些珍稀的鸟类，它们的生存环境，我们的咸海会不会也受到这种牵连肯定会，就是伊犁河的入湖水量会被削减，那咸海就会慢慢的变小，然后它的盐度也会升高，它的湖床也会露出更多的盐碱地，那整个中亚的南部地区的沙漠化就会更加严重，空气也会变得更加干燥，局部的气候也会受到很大的影响。那就是说，这个工程在施工期间和运营期间，分别会带来哪些环镜上的挑战。施工期间，就是大量的土方工程，然后爆破会破坏地表的植被，那水土流失就会非常严重，一些敏感的地区就可能会出现一些地质的灾海。还有就是大量的工程机械会排放一些废气，废水。那对空气对水对土壤都会有一些短期的这种污染，那运营期间，运营期间，就是水稻的蒸发会明显的增加，那周围地区就会变得更加干燥，然后一些植物包括一些土壤就会因为水分的原因会发生一些变化。一些入情性的植物就会趁机而入，那就需要不断的去进行这种生态的监测和管理。就是说这个阿拉山口到里海的水稻项目，在生态保护和可持续发展上面有哪些核心的难题？那最核心就是这个水道的建设会涉及到调水，那调水就会影响到河流的原有的这种生态系统的功能。那比如说巴尔喀什湖它的水位，它的盐度发生变化之后，它的渔业包括它的湿地就会受到很大的影响，那可能一些珍稀的鸟类就会失去它们的产卵嫦娥，那整个这个生态系统就会变得很不稳定，那就是说环境影响是不是很大，对，很大，因为里海它是一个非常重要的生态走廊，那这个工程就会大破它现在的这种化学的平衡，那可能就会让一些物种有机会去扩散到新的地区，那可能会造成一些生态入侵。对，那同时，就是工程的建设也会带来一些短期的这种污染，包括一些社会经济的结构也会有一些变化，所以这个都要通过一些非常严格的环境影响。评估以及一些多边的协作来去保证它的可持续性生态影响。这部分聊的挺透，咱先暂停休息一下再继续然后，咱们来进入第三部分，技术和荆棘的可行性。那里面其实有一个很关键的问题，就是说水道的设计和建设，到底面临哪些技术难题。首先，就是它要依托自然的水系，那比如说，像巴尔喀什湖，它是一个半封闭的湖，那它的水位，它的盐度都已经习惯了原来的这种平衡，那你这个水稻通水之后，就会打破它现在的这种平衡，那可能就会让一些物种有机会去扩散到新的地区，那可能会造成一些生态入情对，那就是说环境影响是不是很大，对，确实很大，因为你离海它是一个非常重要的生态走廊，那这个工程就会让一些河流注入到咸海去，那可能会让咸海的水量发生一些变化。那它的水位也会上升或下降那它的周围的土壤也会因为水分的增加或者减少，会发生一些盐碱化，或者一些沙漠化。那同时，就是工程的本身也会带来一些短期的这种污染，包括一些气候的局部的变化。所以这个都要通过一些非常严格的环境影响评估，以及一些多边的协作来去保证它的可持续性。你觉得这个水稻项目在经济上可行吗？首先，它的总投资是非常巨大的，要500亿美元，然后它的回收期也很长，要20年那这个投资回报其实是很有压力的，因为它要依赖多边的合作，以及一些国际的资金的参与。同时它的运营的成本也是很高的，因为它要涉及到生态的保护以及一些技术的难题都要在具体的协议里面去非常清晰的写明各方的责任，然后同时，也要有一些创新的融资的方式来去分担风险。那你觉得这个水稻项目一旦建成之后，会给中欧之间的贸易和物流带来哪些实际的变化。首先，它的运输的距离会大大缩短，那比如说它会让新疆的大宗货物，直接就可以运到欧洲那它的运输的距离可以从现在的15000公里直接就缩短到6300公里然后运输的时间也可以从40天降到15天这个速度的提升还是挺惊人的对，而且它的运费只有铁路的5分之1，公路的15分之1。那就会让很多原本可能走海运的货物会转向水运，然后同时，就是离海沿岸的港口也会进行一些扩建。那一些自动化起重机也会投入使用那整个物流的效率也会大幅的提升那同时也会带动一些产业的，和一些就业的机会在一些沿线地区。ok了，那么今天我们给大家聊了这个把通分水岭的构想它到底是一个黄金捷径，还是说充满了挑战。其实我觉得，任何的一条新的通道的开启都伴随着无数的机遇和澜题。那我们只有不断去协调，不断的去进步，才能够真正的连接起不同的世界。感谢大家的收听，然后我们下期节目再见。