好消息！越南加快推进对接中国的铁路，其中2条预计2030年后开工

近日，中越两国相关部门在北京举行了首届中越铁路合作联委会会议，旨在加快落实两国高层关于加强铁路合作、加快跨境铁路项目推进的共识。在会议期间，双方重点讨论了跨境铁路可研报告编制、技术设计以及项目融资等问题，同时，中国商务部与越南建设部签署了涉及老街-河内-海防铁路可行性研究的技术援助协议。值得注意的是，越南规划对接中国广西方向的两条跨境标准轨铁路也被重点提及。

根据中国和越南达成的共识，双方将重点推进老街-河内-海防铁路、同登-河内铁路以及芒街-下龙-海防铁路，其中，进展最快的是老街-河内-海防铁路，该铁路全长约460公里，总投资约84亿美元，越南计划在年内开工建设，预计在2030年前建成通车，届时，昆明-海防-河内的标准轨铁路通道将形成，这条通道在历史上也是云南出海的重要通道。

通往广西方向的是同登-河内铁路、芒街-下龙-海防铁路，分别对接中国广西的凭祥、东兴，分别衔接中国广西境内的南凭高铁、防东铁路。在本次中越铁路合作联委会会议上，双方还商定开展同登-河内和芒街-下龙-海防两条新标准轨铁路的前期规划。其中，海防-下龙-芒街铁路全长约187公里，设计时速为客车160km/h、货车120km/h，总投资约为70亿美元，目前，越南建设部已经指派相关机构同中方开展详细规划工作，并着手编制预可研报告，计划在2030年后开工建设，成为中越第2条对接的标准轨铁路。

不得不说的是，越南至同登铁路更为重要。毕竟这条铁路通往中越最重要的贸易口岸城市，也就是凭祥和谅山，中越之间大部分陆路贸易都是通过这个通道进行。目前，中国境内已经建成了湘桂铁路（南凭段）、越南境内也建成了套轨铁路（米轨+标准轨），中越国际旅客列车就是通过这个路线运行，绝大部分的中越班列也是行走在这条路线上。

目前，南宁-凭祥/谅山-河内的普速铁路通道，逐渐不适应中越贸易和人员往来的需要，中国也计划对境内的湘桂铁路（南凭段）进行扩能改造，提升运输能力；越南境内铁路则建设标准低、运行速度慢、运输能力有限，但没有升级改造的计划，河内至同登标准轨铁路建设排序也相对靠后，在中国境内的南凭高铁（直通中越边境级别最高的铁路）年内全线通车后，运力不匹配的问题或更加突出。

当然了，强化南宁至河内铁路通道建设标准、运输能力只是阶段性目标，打通南宁-河内-万象-曼谷铁路通道才是终极目标。这条铁路通道已经出现在南宁市的相关交通规划当中，一旦打通，广西将进一步强化对接东盟的桥头堡地位，成为长三角、粤港澳大湾区与中南半岛经贸、产业等领域合作的最前沿阵地。